Hiện trường một vụ tai nạn giữa xe đầu kéo và xe tải tại cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, đoạn qua địa bàn huyện Việt Yên.

Mỗi ngày, quốc lộ 37 đoạn qua địa bàn tỉnh có hàng trăm xe đầu kéo lưu thông. Với chiều dài khoảng 15 m, trọng lượng gần 50 tấn, xe đầu kéo rất cồng kềnh. Khi chuyển hướng, vào cua, phần đầu xe và rơ-moóc gần như tách biệt, nếu lái xe không căn chuẩn chính xác rất dễ lấn làn.Trong khi đó, hạ tầng giao thông các tuyến đường còn nhiều bất cập, chật hẹp lại có nhiều điểm giao cắt. Thực tế này gây nên mối nguy hiểm đối với những người tham gia giao thông.  

Ngày 30-10, tại quốc lộ 37, đoạn qua thôn Trại Giữa, xã Cẩm Lý (Lục Nam), ô tô đầu kéo BKS 15C - 189.02 do Phùng Văn Quỳnh (SN 1990), trú tại xóm 8, xã Lại Xuân, huyện Thủy Nguyên (TP Hải Phòng) điều khiển đi hướng Lục Nam - Hải Dương va chạm với xe máy cùng chiều BKS 98N4 - 7357 do ông Phạm Văn Thái (SN 1966) ở thôn Trại Giữa điều khiển. Hậu quả, ông Thái chết trên đường đi cấp cứu. 

Ngày 1-11, tại khu vực ngã tư giao nhau giữa quốc lộ 37 và tỉnh lộ 295B, đoạn qua xã Hồng Thái (Việt Yên), xe đầu kéo BKS 15C-035.42 kéo theo rơ-moóc BKS 15R-011.21 do Trần Văn Quang (SN 1975), trú tại xã Hoàng Tiền, thị xã Chí Linh (Hải Dương) điều khiển va chạm với xe đạp do chị Nguyễn Thị Dương (SN 1974), trú tại thôn Dục Quang, thị trấn Bích Động (Việt Yên). Vụ va chạm khiến chị Dương tử vong tại chỗ.

Quốc lộ 1 và cao tốc Hà Nội - Bắc Giang là tuyến vận tải hàng hóa huyết mạch trong hành lang kinh tế Nam Ninh (Trung Quốc) - Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng nên có nhiều xe đầu kéo lưu thông. Đại úy Hoàng Thế Hiệu, Phó đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông (Công an huyện Lạng Giang) cho biết: Xe đầu kéo hoạt động nhiều vào ban đêm nên tài xế thường trong trạng thái thiếu tỉnh táo, có người phải sử dụng chất kích thích để tránh buồn ngủ. Bên cạnh những yếu tố bất lợi về thiết kế mặc định của phương tiện thì ý thức chấp hành quy định về ATGT của một số tài xế hạn chế. Lỗi gây tai nạn chủ yếu do lái xe vượt phương tiện không bảo đảm an toàn, chuyển hướng không chú ý quan sát phía sau. Cũng có trường hợp va chạm xảy ra do phương tiện khác không giữ đúng khoảng cách quy định, cố tình vượt phải, nằm trong “điểm mù” khiến tài xế đầu kéo không thể quan sát tổng thể. 

Theo đánh giá của cơ quan công an, thông qua xử lý các vụ TNGT cho thấy: Lái xe đầu kéo chủ yếu là thanh niên (tuổi từ 25 đến dưới 35). Những tài xế này sau đào tạo tại trường chưa có nhiều thời gian phụ lái, học việc. Tay lái “non”, thiếu kỹ năng, kinh nghiệm, xử lý các sự cố phát sinh trên đường thiếu kịp thời dẫn tới va chạm, tai nạn. Do đó, một số ý kiến cho rằng, cơ quan chức năng cần xem xét, bổ sung quy định yêu cầu thâm niên đối với tài xế điều khiển một số loại phương tiện siêu trường, siêu trọng, có đặc thù riêng biệt như công-ten-nơ, xe đầu kéo. 

Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân khi tham gia giao thông không nên đi sát đuôi rơ-moóc, phải giữ khoảng cách an toàn, tuyệt đối không vượt phải trong bất kỳ trường hợp nào. Khi xe đầu kéo ngang qua nên giảm tốc độ để có thể nhanh thoát khỏi trạng thái song song và giữ khoảng cách an toàn, đề phòng xe chuyển hướng có thể dẫn tới va chạm, bị chèn vào mép đường. Về phía các lái xe phải nâng cao ý thức chấp hành pháp luật, chú ý quan sát, bảo đảm các yếu tố an toàn khi vượt, chuyển hướng phương tiện, nhất là các khúc cua, đường đèo quanh co. 

Nhằm bảo đảm an toàn, giảm thiểu nguy cơ TNGT đối với xe đầu kéo kèm theo rơ-moóc, lực lượng chức năng tiếp tục tăng cường tuần tra ban đêm nhằm kiểm soát, nhắc nhở, cảnh báo các đoạn đường nguy hiểm; yêu cầu tài xế chấp hành nghiêm quy định về ATGT. Phòng Cảnh sát giao thông tỉnh duy trì việc kiểm tra tải trọng phương tiện 24/24 giờ trên tuyến quốc lộ 1 nhằm ngăn ngừa các trường hợp phương tiện chở quá quy định dẫn tới nguy cơ lật phương tiện.

Ngọc Anh