Thạch Hóa (Hải Phòng), chủ một công ty kinh doanh xe dịch vụ lâu năm nói rằng trước đây vốn là "tín đồ" của xe xăng Nhật bởi ưu tiên sự ổn định, vận hành ít hỏng hóc và có giá khi bán lại. Dàn xe cho thuê của anh chừng 5-7 chiếc, tùy thời điểm, đều là xe của các thương hiệu xứ mặt trời mọc. Anh tính toán mỗi xe chạy 300-400 km mỗi ngày mang về lợi nhuận ròng khoảng một triệu đồng. Sau khoảng 2,5 năm, anh có thể thu hồi vốn cho một một mẫu xe cỡ B chừng 600-700 triệu đồng.

BYD M6 lăn bánh tại Bắc Kạn.

Bước ngoặt đến với người đàn ông sinh năm 1971 sau một chuyến đi chơi tại châu Âu và gặp nhiều xe điện trên đường phố. Sau khi thử nghiệm làm hành khách trên chiếc MPV BYD M6, anh đặt câu hỏi người châu Âu vốn khắt khe và thực dụng trong tiêu dùng đã chọn xe điện, vậy tại sao mình lại không?

Về Việt Nam, Thạch Hóa quyết định mua thử 2 chiếc M6 để chạy dịch vụ. Đây là lần đầu tiên sau nhiều năm chỉ ưu tiên xe Nhật chạy xăng, anh chuyển hướng sang xe điện. Vẫn bài toán cũ, anh tính toán tiền lăn bánh một chiếc xe M6 của BYD chưa đến 800 triệu đồng. Thay cho tiền xăng là hơn 200.000 đồng tiền sạc điện, lợi nhuận tăng lên khoảng 1,3-1,4 triệu đồng/ngày. Tức sau khoảng 2 năm, anh có thể thu hồi tiền mua xe M6.

Trong khi đó, ba chiếc xe xăng, dầu khác giảm lợi nhuận đáng kể bởi giá nhiên liệu tăng mạnh thời gian qua. Lợi nhuận có thể mất một nửa, trong khi chi phí bảo dưỡng định kỳ tốn hàng triệu đồng. Xe điện lại không tốn loại chi phí này.

Tương tự Thạch Hóa, chi phí vận hành rẻ hơn xe xăng cũng là yếu tố khiến anh Đàm Hân (Hà Nội) quyết định chuyển sang xe điện. Anh mua chiếc xe điện đầu tiên là VinFast Limo Green vào cuối 2025 để kinh doanh dịch vụ.

Đàm Hân chạy tuyến Hà Nội - Bắc Giang đều đặn hai cuốc mỗi ngày. Lợi nhuận thu về trung bình khoảng 1,2-1,5 triệu đồng mỗi xe/ngày sau khi trừ chi phí. Nhận thấy cơ hội kinh doanh từ xe điện, đến tháng 3, anh này mua thêm chiếc BYD M6 và thuê thêm tài xế để vận hành.

"Tiền điện rõ ràng là thấp hơn hàng triệu đồng so với đổ xăng để chạy cùng một quãng đường, rất thích hợp để kinh doanh", anh Hân nói. "Cái tôi quan tâm nữa là xe điện đi xa được cỡ nào so với những gì hãng quảng cáo".

Trong một chuyến đi gần đây, Đàm Hân thử cung đường từ Hà Nội đến Bắc Kạn khoảng 200 km với nhiều đèo núi, khúc cua bằng chiếc BYD M6. Anh cho biết kết thúc quãng đường 206,6 km với 46% pin. Như vậy tỷ lệ thực tế là 4,49 km/1% pin, cao hơn so với hãng công bố là 4 km/1% pin. Với mức tiêu hao điện năng này, anh nói đủ quay đầu về lại thành phố mà không cần sạc thêm.

"Di cư" sang xe điện

Thạch Hóa hay Đàm Hân là những trường hợp điển hình cho cuộc dịch chuyển từ xe xăng sang xe điện cho kinh doanh dịch vụ khoảng 1-2 năm trở lại đây. Doanh số xe điện tăng trưởng mạnh, đặc biệt các dòng phù hợp kinh doanh dịch vụ.

Trước đây, xe xăng cỡ A, B là các dòng xe chính của giới kinh doanh dịch vụ thì hiện nay doanh số phân khúc này "cắm đầu" đi xuống. Trong khi lượng bán xe điện lại tăng phi mã.

Cụ thể, doanh số xe điện VinFast tăng mạnh từ cuối 2021 khi bắt đầu bán xe điện đầu tiên, tới tháng 12/2024 đã trở thành hãng chiếm thị phần lớn nhất thị trường. Các mẫu xe của thương hiệu này vốn dành cho kinh doanh dịch vụ như Limo Green, Minio Green hay phần nhiều kinh doanh dịch vụ như VF 5 đều xuất hiện trong top 10 xe bán chạy hàng tháng.

Green SM (thành lập năm 2023), hãng taxi sử dụng xe điện VinFast dẫn đầu mảng gọi xe dịch vụ 4 bánh với thị phần hơn 50% (quý IV/2025) tính theo tổng giá trị giao dịch, vượt qua các ông lớn như Grab, Be, theo công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence.

Trong khi đó, thương hiệu xe năng lượng mới Trung Quốc, BYD đang có những bước phát triển. Mẫu M6 hướng đến khách gia đình và kinh doanh dịch vụ đang là sản phẩm chủ lực doanh số của hãng Trung Quốc. Doanh số cộng dồn của BYD M6 đến nay khoảng 2.000 xe sau một năm mở bán.

Ông Võ Quốc Bình, một chuyên gia nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh ôtô cũ và kinh doanh xe dịch vụ tại TP HCM, đánh giá lợi nhuận vượt trội của xe điện so với xe xăng là động lực chính tạo nên cuộc "di cư" của giới tài xế.

"Họ có thể chấp nhận thêm thời gian chờ sạc, tìm kiếm trạm sạc, đổi lại tiền cầm về nhiều hơn", ông Bình nói.

Không còn là những thử nghiệm dè dặt, nhiều tài xế chạy dịch vụ ở Việt Nam giờ đây coi xe điện là "cần câu cơm" chính của mình. Chi phí vận hành rẻ hơn, tốc độ hồi vốn nhanh hơn là những hấp lực của xe điện khiến nhóm khách tiếp xúc ôtô hàng giờ, chạy hàng trăm km mỗi ngày dần bỏ thói quen đã hình thành nhiều năm với xe xăng, dầu.

Theo ông Bình, nếu chỉ xét về chi phí vận hành, xe điện luôn tối ưu hơn xe xăng khi kinh doanh dịch vụ, đặc biệt ở môi trường quãng ngắn, trạm sạc nhiều như đô thị. Còn với những khách hàng ưu tiên chiến lược dài hạn, kinh doanh các tuyến liên tỉnh, cần sự liên tục, xe xăng hay hybrid vẫn là lựa chọn hợp lý hơn.

Các chuyên gia trong ngành đánh giá, chi phí vận hành thấp hơn đem đến một lợi thế to lớn cho xe điện. Sự xuất hiện của loại phương tiện này đang thay đổi bộ mặt của ngành kinh doanh dịch vụ vận tải, hành khách tại Việt Nam trong khoảng ba năm trở lại đây.

Xuất khẩu xe điện hai bánh của Trung Quốc sang khu vực Đông Nam Á tăng vọt

Trong ba tháng đầu năm 2026, giá trị xuất khẩu xe điện hai bánh của Trung Quốc sang các thị trường Myanmar, Lào và Campuchia đã tăng lần lượt 617,5%; 25,7% và 34,2% so với cùng kỳ năm ngoái.

Hãng xe điện BYD phát triển pin sạc siêu tốc, thời gian sạc chỉ 12 phút

Pin thế hệ thứ hai của hãng xe điện Trung Quốc BYD có thể sạc từ 20% lên 97% trong chưa đầy 12 phút, ngay cả ở nhiệt độ -20°C, cho phép xe di chuyển tối đa 777 km.

Trung Quốc: Cuộc đua sạc pin xe điện siêu nhanh tăng tốc

Thế giới xe điện giờ đây có một cuộc đua mới: thời gian sạc pin, và tập đoàn Geely của Trung Quốc vừa khẳng định vị trí dẫn đầu.