Với lợi thế từ 5 dòng sông: Đuống, Cầu, Thái Bình, Lục Nam và Thương, tỉnh Bắc Ninh đang sở hữu mạng lưới vận tải thủy nội địa hơn 400 km luồng tuyến. Trong đó, hơn 270 km tuyến sông được công bố là đường thủy nội địa quốc gia, bảo đảm cho phương tiện có trọng tải đến 500 tấn lưu thông thuận lợi có khả năng kết nối trực tiếp với vùng Thủ đô Hà Nội và cảng biển Hải Phòng.

Thống kê từ cơ quan chức năng, vận tải thủy nội địa trên địa bàn tỉnh mỗi năm vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa, góp phần giảm tải, tiết kiệm 20-30% chi phí vận chuyển so với vận tải đường bộ. Đồng thời hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông, giảm áp lực cho hệ thống hạ tầng và lượng khí phát thải từ các phương tiện ra môi trường.

Trên địa bàn tỉnh có gần 190 bến thủy nội địa tại nhiều địa phương ven sông. Mặc dù thời gian qua, ngành chức năng và các địa phương đã triển khai nhiều giải pháp quản lý song trên địa bàn vẫn tồn tại những điểm nghẽn đáng lo ngại. Đặc biệt là tình trạng bến bãi hoạt động tự phát, không phép hoặc sai phép.

Các điểm bốc dỡ không phép, bến hết hạn giấy phép không chỉ gây thất thoát nguồn thu, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, vi phạm hành lang đê điều còn tạo ra môi trường cạnh tranh thiếu bình đẳng đối với các nhà đầu tư đang phát triển hệ thống cảng cạn bài bản.

Giai đoạn 2025-2030, Bắc Ninh đặt mục tiêu tăng tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy lên 25-30%, từng bước hình thành hệ thống bến thủy hiện đại, gắn kết với mạng lưới đường bộ, đường sắt và khu công nghiệp.

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, để thực hiện mục tiêu này, đơn vị chủ trì nắm bắt, cập nhật, tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi với vận tải thủy; tham mưu với Chủ tịch UBND tỉnh kế hoạch phát triển hạ tầng, dịch vụ vận tải đường thủy. Đồng thời đẩy mạnh chuyển đổi số trong quản lý vận tải thủy, xây dựng cơ sở dữ liệu phương tiện, bến, luồng tuyến; áp dụng phần mềm theo dõi, giám sát hành trình để quản lý minh bạch, kịp thời.

Thông qua việc số hóa dữ liệu, lực lượng chức năng có thể tiến hành kiểm tra trọng tâm, trọng điểm thay vì tuần tra tràn lan, tiêu tốn nhân lực dọc hàng trăm km sông. Từ đó, những phương tiện cố tình vi phạm quy định về luồng tuyến hoặc các cá nhân tổ chức bốc dỡ hàng hóa tại bến tự phát, trái phép sẽ bị xử lý nghiêm minh, thậm chí tước giấy phép hoạt động và dừng đăng kiểm phương tiện...

Có thể khẳng định, việc giải quyết tình trạng bến bãi trái phép, nâng cao chất lượng vận tải thủy nội địa bằng nền tảng quản trị số hóa và quản lý liên ngành chính là điều kiện để Bắc Ninh minh bạch môi trường, thu hút vốn đầu tư vào các hệ thống vận tải thủy nội địa hiện đại, gắn kết đồng bộ với mạng lưới đường sắt, đường bộ, góp phần thúc đẩy phát triển công nghiệp và hình thành chuỗi cung ứng hàng hóa theo mô hình logistics xanh.

Giữ vững thương hiệu nông sản

 

“Cơm sôi nhỏ lửa”

  

Không gian công cộng bị thu hẹp